其工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的油液在通過閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內(nèi)腔間往復(fù)流動(dòng)，橡膠減震器，由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦形成了阻尼力，從而將車身振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能被油液和殼體吸收，然后散入大氣。阻尼力與通過油液通道的截面積、閥門彈簧剛度及油液的粘度有關(guān)。
阻力可調(diào)試減振器用在彈性元件為空氣1彈簧的懸架上。工作時(shí)，隨著汽車載荷增加，空氣1彈簧內(nèi)氣壓的升高，與之相通的氣室內(nèi)氣壓也升高，并壓迫膜片下移直至與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡為止。膜片下移時(shí)還會(huì)對(duì)柱塞桿及其下端的柱塞施壓，使之下移。當(dāng)柱塞相對(duì)空心連桿上的節(jié)流孔位置達(dá)到開始封堵起，節(jié)流孔的通道截面積開始減少，因此通過節(jié)流孔的液體量減少，即增加了油液的流動(dòng)阻力。當(dāng)汽車載荷減少時(shí)，柱塞上移，節(jié)流孔的通道截流面積增大，減少了油液的流動(dòng)阻力。 
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